他的发言除了表达信心，焦虑更是无处不在。
长安福特全国销售服务机构执行副总裁曹振宇坦言，长安福特非常焦虑。在德系、日系汽车品牌的猛烈攻势之下，美系车企一直被压制。2019年以来，两国之间的一些贸易摩擦，更令他们紧张。
堪称中国最惨合资车
2018年，《财富》杂志500强名单显示，美国福特公司以1567.76亿美元名列所有汽车公司第五位，名列第一到第四位的依次是丰田、大众、戴姆勒、通用汽车。从世界市场的角度，福特公司无疑是大公司，而且是强公司。
但是，截然不同的是，福特在中国市场的销量排名却只能属于小公司，而且是弱公司。“百年福特毁于长安”这句话不是业内人士夸张。早些年福特在中国也是混的风生水起，2016年销量接近100万辆，但是近三年的长安福特产品更新缓慢、产品谱系单薄、销量更是连续失速下降。根据长安汽车最新数据显示，截至2019年11月，长安福特累计销量为16.6万辆，相比2018年同期的35.9万辆，下降幅度高达53.9%，堪称中国最惨合资车。
在2018年11月之前，长安福特已经近3年没有推出过全新车型。本以为借福克斯的换代，长安福特能够在2019年改变销量低迷的现状，结果事与愿违。福克斯销量并无明显起色，累计销量同比下跌53.9%至16.6万辆。
除了销量下滑外，长安福特在财务方面也出现困难。该公司在2017年的利润为正的121.71亿元，仍旧是长安汽车的“利润奶牛”，到了2018年，这一数字则变为-8.04亿元。2019年，长安福特已经开始领“稳岗返还”补贴。
2019年8月12日，在重庆两江新区发布的“困难企业稳岗返还”补贴名单中，长安福特、上汽依维柯等多家汽车公司在列。其中长安福特获补贴最多，达到1.4亿元。对此，业界预测，随着中国车市淘汰赛升级，长安福特的结局不容乐观。
存活难度加大
为了改变这种不利局面，2019年，福特在中国进行了一系列的调整，陈安宁、杨嵩等高管相继走马上任，进行了一系列改革，比如：4月初发布福特中国2.0战略，在终端以销定产去库存，并且密集的发布了多款新车等，但是从销量上看效果并没有立杆见影。
可见，长安福特现在面临的其实是生死局，要考虑的不是如何过得更好的问题，而是如何活下去，淘汰赛可不分自主品牌还是合资品牌。很明显，它还有更深层次的问题需要解决。
长安福特不是唯一的案例，不久前，苦心经营25年的铃木品牌最终退出中国，本田旗下的豪华品牌讴歌在国内市场征战多年，也没有太大的起色。
“目前，中国汽车市场的发展已经进入了相对稳定的时期，车企的确面临非常大的增长压力。品牌定位模糊、产品投放速度跟不上，都会造成巨大的发展风险。”在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，想在中国市场取得好成绩，必须要紧密结合中国消费者的特点，牢牢抓住他们的购车诉求。
长安汽车总裁朱华荣表示，未来，新能源汽车发展势不可挡，尤其是中国，在推动全球新能源汽车发展，甚至某些方面引领，成果非常显著。现在中国汽车产业还有唯一一个在增长的，就是新能源，不计新能源的话，传统汽车的增长惨不忍睹。而且，在步入2020年的时间节点上，长安汽车依然没有依靠纯电动平台正向研发，而是走着“油改电”的老路。
突围有待下一程
一个汽车企业都需要根据当前市场形势以及企业自身发展状况，制定自己短期或者长期的发展战略。这些战略对于汽车企业来说有着非常重要的指导作用，也是未来一段时期的重要遵循。
然而，频繁的新的战略也是长安福特的不同之处。
从2011年提出“1515”战略到“创新2020”规划，再到“中国2025计划”，而早在2007年，福特其实还推出了一个长江战略。但是，明显的是，长安福特销量下降的速度远超各种战略推出速度，这说明长安福特汽车在本身的产品与战略上出现了大问题，而且是全面出现问题。
众所周知，频繁的人事变动是福特在中国市场的一大特色。有媒体统计，福特中国自2008年至今，CEO变动达10人次，几乎每年都会更换。
曾经有媒体引述福特一名管理层表示，“长安福特以及福特品牌在中国市场的主要问题，归根结底还在产品本身的层面上。但产品策略取决于管理者的决策，因此，今天的管理机构的调整才是最重要的核心。”
当然，业务层面才是真正撬动福特中国回归主流的核心。2019年4月，福特中国总裁陈安宁发布的福特中国2.0战略，第一次提出了一个三年规划，而且这个规划似乎与之前福特提出的2025规划有相当的冲突。事实上，福特正在经历一场史无前例的根本性变革。
杨嵩进一步解释到，从锐际开始长安福特不想走一条别人的老路：一种被称为“撇脂”的定价策略，即一开始把价格定得高，过几个月降一点，再过几个月再降一点，先把最喜欢福特品牌和锐际的人的钱赚了，然后降价把第二喜欢的人的钱也赚了，然后再降价把再次喜欢他们的人的钱赚了，这是很不厚道的，最喜欢你的人，却卖一个高价。
“虽然福特在中国市场已经开展业务20多年。2017年才真正确立了中国业务在全球市场中无可比拟的重要性，这是一个重要的转变。”有业内人士说道，当前中国汽车市场正在经历一段低迷时期，也可能会再持续较长时间，这会对长安福特“加速计划”带来挑战，但逆水行舟，不进则退。
